海皇第三季净利猛挫82％

（2008-10-30）



全球金融大海啸不但冲击到海皇轮船(NOL)的盈利，导致该集团的第三季净利猛挫82％，而且也迫使该公司考虑归还一些船只，以及裁退一些员工来“瘦身”。

　　这家东南亚最大的集装箱船运公司昨天宣布，集团虽然在今年首三季都保有盈利，但“第四季预料将出现营运亏损”。这将是海皇轮船在过去六年来的第一个季度亏损。

　　海皇轮船在昨天发布的业绩中说：“最近全球金融市场的崩塌，导致全球经济局势动荡不安，集装箱船运服务的需求预料将放缓，并导致船运的使用率减少。”

　　它相信，这一次的船运业萧条情况，将比原本预期的来得严重和长久，因此集团将把注意力放在管理成本和生产力、提升回报率，以及减轻载重量和调整服务网络。

　　根据彭博社报道，海皇轮船总裁罗纳德·威多斯(Ronald Widdows)在记者会上说，公司将归还一些船只，以每年节省2亿美元，并且裁退员工。不过他没有透露进一步详情。

　　他透露，公司将把来往亚洲和欧洲之间的载重量削减将近25％，并且把往来太平洋区域的载重量降低20％。他也计划调整往来亚洲之间的载重量。

　　“主要贸易运线的需求减少，再加上成本上升，以及全球经济环境恶化，都冲击了我们的第三季盈利表现。”

　　海皇轮船的第三季净利年比下跌82％至3512万美元。这是过去五年来净收入最低的一年。

　　集团营收增加16％至23亿5340万美元，未扣除利息税前盈利(EBIT)减少75％至5200万美元。每股盈利为2.38美分，净有形资产值1.77美元。
货船一般使用的燃油价格在今年7月一度飙升至每公吨764.50美元的历史新高。去年同时期，有关燃油价格平均只有每公吨383美元，不过近几个月来却又已滑落至每公吨297.50美元的低水平。

　　另一方面，海皇轮船子公司APL的集装箱运输业务第三季营收增长22％至20亿4000万美元，每40英尺集装箱(FEU)的平均收入也上扬8％至 3127美元，但未扣除利息税前盈利下滑95％至900万美元。APL第三季承载了62万个40英尺的集装箱，较去年同期高出10％。

　　APL物流(APL Logistics)第三季营收年比略减1％至3亿1500万美元，未扣除利息税前盈利则增长42％至1700万美元。

　　海皇轮船总裁罗纳德·威多斯说，虽然APL的运载量年比获得增长，但贸易的整体需求在第三季明显放缓。